根據國家發改委、能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南》（2015-2020年），為滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，到2020年將新建480多萬個分散式充電樁，2018年將新增33.1萬個充電樁，全國充電基礎設施累計77.7萬個。中國充電聯盟預計，到2019年底，公共充電基礎設施數量將達到45萬個，私人充電基礎設施數量將超過95萬個。由于充電樁數量太少，充電基礎設施建設滯后嚴重制約了新能源電動汽車的發展，正常充電需求得不到滿足，大大降低了人們購買和使用新能源電動汽車的yu望。

1.3充電設施利用率低

充電時間長，車輛不方便，充電樁位置、使用維護等信息共享不足，充電停車位被燃料車占用，造成資源浪費，停車收費增加用戶充電成本，偏遠地區或高速服務區充電設施利用率需要提高，“圈地"現象增加充電樁數量，但忽視充電樁的使用。

1.4商業模式需要創新

新能源汽車充電服務市場的商業模式正逐漸從傳統模式轉變為多元化模式。充電設施建成后的安全維護和運行導致經濟成本高。因此，有必要提高充電服務管理水平和充電樁的應用能力，縮短設備制造商和充電運營商的投資回報時間，降低投資風險。

2核心關鍵技術突破

2.1充電技術

充電樁包括DC充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁。無線充電技術、電池更換技術和充電堆技術為充電樁的使用提供了有力的保證，實現了新能源電動汽車充電的便利性，新型光伏充電樁的應用前景也非常廣闊。

2.2電池性能

電池壽命一直是人們關注的焦點。電池主要分為兩類:電化學能源轉換和儲存。2020年，純電動汽車的低續航里程提高到250公里，電池能量密度提高到125Wh/kg,要在電池材料和技術上取得突破，提高電池能量密度和快速充電成為兩大突出問題。

2.3網絡應用

在5G時代，隨著大數據、信息通信技術和物聯網的發展和整合，充電服務市場將充分發揮互聯網、車聯網和充電網的優勢，在服務消費和商品銷售一體化的基礎上取得更大的發展。

3相關策略和措施

3.1國家政策支持

國家調整了新能源汽車財政補貼政策，同時減少補貼。到2020年，購買補貼將退出，用于支持充電設施的建設和運營服務，補貼將從購車端轉移到使用端，加強對消費者使用環節的政策支持。

一是優化充電設施建設規劃布局。對于新建的各類停車場和社區停車位，要求按規定比例建設充電設施或預留充電設施安裝界面，鼓勵物業和個人安裝充電樁，對充電樁（站）和充電樁的建設給予補貼。樁完成后，由有關部門竣工驗收，符合條件的，按額定輸出功率給予補貼。

二是鼓勵新能源汽車充電設施服務運營企業積極投入充電樁使用，財政根據年度運營用電情況給予適當獎勵和補貼，降低服務運營企業的實際運營成本。

三是出臺充電價格政策，有針對性地降低充電服務費標準，落實指導價，規定收費上限標準，加快電網收費標準清理的實施。

3.2豐富充電電源

堅持綠色發展理念，多渠道豐富充電樁電源，開發新型光伏充電樁，降低成本，維護方便。

3.3實現智能充放電

依托智能電網，實現電動汽車與電網之間的雙向功率交換，減緩電動汽車充電給電網帶來的壓力和波動。作為儲能設備，電動汽車根據不同時期的電價高峰向電網供電，獲得相關費用。

4安科瑞充電樁收費運營云平臺

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費運營云平臺系統通過物聯網技術對接入系統的汽車充電站、電動自行車充電站和各充電樁進行不間斷的數據采集和監控，實時監控充電樁的運行狀態、充電服務、支付管理、交易結算、資源管理、電能管理、詳細查詢等。同時，對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓、欠壓、絕緣低等故障進行預警；充電樁支持以太網、4G或WIFI接入互聯網，用戶通過微信、支付寶、云閃付掃碼充電。

4.2應用場合

適用于公共建筑、公共停車場、公路充電站、公交樞紐、購物中心、商業綜合體、商業廣場、地下停車場、高速服務區、公寓辦公樓等場合，如住宅小區等物業環境、各類企事業單位、醫院、景區、學校、園區等。

4.3系統結構

現場設備層：連接網絡的各種傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電池充電樁、電能質量分析儀表、電氣火災探測器、限流保護器、煙霧傳感器、溫度測量裝置、智能插座、攝像頭等。

網絡通信層：包括現場智能網關、網絡交換機等設備。智能網關主動收集現場設備層設備的數據，進行約定轉換和數據存儲，并通過網絡將數據上傳到建立的數據庫服務器。智能網關可以在網絡故障時將數據存儲在本地，并在網絡恢復時繼續從中斷位置上傳數據，以確保服務器端數據不丟失。

平臺管理：包括應用服務器和數據服務器，完成現場所有智能設備的數據交換，實現充電站配電系統運行狀態、充電樁工作狀態、充電過程和人員行為的實時監控，完成微信、支付寶在線支付等應用。